Avusturya NATO Genişleme Komitesi Başkanı Günther Fehlinger-Jahn’ın Avrupa genelindeki otoyollarda azami süratin 100 km/s seviyesine indirilmesi çağrısı karayolu ulaşımında tartışma başlattı. Henüz resmi bir Avrupa Birliği yasa tasarısı bulunmazken, üye ülkeler arasındaki farklı hız limitleri ve yetki dağılımı yeniden gündeme geldi.
Sosyal ağlarda mart ayından itibaren paylaşılan bu teklif; petrol ithalatına duyulan bağımlılığın hafifletilmesi, yakıt tasarrufunun artırılması ve ağır yaralanmalı ile ölümlü kazaların önlenmesi hedeflerine dayandırılıyor. Buna karşılık söz konusu fikir, Avrupa Birliği organlarının resmi ajandasında bulunmadığı gibi herhangi bir yasa veya direktif teklifi vasfı taşımıyor.
Birlik mevzuatı gereğince trafik düzenlemeleri ile azami hız sınırlarının saptanması doğrudan üye devletlerin ulusal inisiyatifinde yer alıyor. Kıtada ortak bir hız kısıtlamasının yürürlüğe girebilmesi; Avrupa Komisyonu’nun resmi teklifini, Avrupa Parlamentosu ile AB Konseyi’nin onayını ve ulusal yasalara uyarlama süreçlerini gerektiriyor.
Avrupa Komisyonu, üye ülkelerin hız sınırlarını tek tipleştirecek bağlayıcı bir hukuki çerçevenin mevcut olmadığını belirtti.
Komisyon değerlendirmelerinde ayrıca hız rejimlerinin yol yapısı, trafik yoğunluğu ve çevre koşullarına göre esnek belirlenmesinin teknik açıdan daha uygun olduğu vurgulandı.
Ülkeler Arasındaki Mevcut Hız Sınırları
Hâlihazırda AB üyelerinin büyük bölümünde otoyol sürat limitleri 110 km/s ile 130 km/s arasında farklılık gösteriyor. Önerinin gündeme geldiği Avusturya’da standart azami sınır 130 km/s olarak uygulanırken, Almanya’daki otoyollarda genel bir tavan hız bulunmuyor ve 130 km/s tavsiye niteliği taşıyor. Hollanda ise emisyonları kontrol etmek amacıyla günün belirli saatlerinde 100 km/s kısıtlamasını uygulayan ülkeler arasında yer alıyor. Birçok ülkede ise sabit limitler yerine dinamik trafik panoları tercih ediliyor.
Tasarruf iddialarını inceleyen Avusturya Otomobil Kulübü (ÖAMTC) uzmanları konuya ilişkin tespitte bulundu:
bireysel araç bazında sağlanan tasarrufun ülke genelindeki toplam yakıt tüketimine etkisinin kısıtlı kalacağını ve toplam tüketimdeki düşüşün yalnızca birkaç yüzdelik puanla sınırlı kalacağını bildirdi.
ÖAMTC tarafından Nisan 2026’da gerçekleştirilen kamuoyu araştırmasına göre, katılımcıların %68’i mevcut 130 km/s sınırının korunmasını savunurken, 100 km/s kısıtlamasını destekleyenlerin oranı %11’de kaldı.
